無論是個體司機還是運輸企業，進入市場的第一個想法就是買車。帶車司機很早就出現了，這種方式不能滿足市場多樣化的需求。幾個帶車司機平臺提供的車輛很少具備運營資質。在物流運輸市場上，運輸能力的組織形式主要是個體司機，大宗貨物帶車司機要么隸屬于運輸公司，要么獨自經營;城市配送的個體司機基本不附屬，市場上下游各方操作相對松散。與美國市場相比，國內汽車租賃概念的興起開始為您提供新的選擇。這么重的資產也可以租嗎?這個新選擇背后也帶來了一系列的問題，比如什么時候可以考慮租賃?我們在租賃服務中還需要什么配套服務?如何管理租賃車輛?一系列問題需要企業的探索和實踐。
當然，與美國市場四分之一的卡車租賃滲透率相比，國內汽車租賃市場的發展遠遠不夠，尤其是重型卡車租賃滲透率較低，不到百分之一。然而，即使份額很小，對于擁有約600萬輛重型卡車和超過7000萬輛輕型卡車的中國市場來說，也足以打破傳統觀念，開拓新局面，因為新技術、新模式帶來的想象力總是無限的。
輕資產平臺也將受到運力規模的限制
然而，企業在享受輕資產模式帶來的發展速度的同時，自身產能的規模也限制了更大規模的業務擴張。因為總是有一些客戶投標，對方會要求自己的車輛數量。一方面，服務及時性和服務水平充滿不確定性，另一方面，運費無法控制。社會產能的運價根據市場價格波動，運費上漲的利潤會越來越低。
物流市場的多樣性需求
事物的發展是多樣化的，物流市場也是如此，總會有應急需求;物流季節的不同變化需要卡車的多樣性。卡車租賃靈活，能夠滿足變化需求。目前，發展還不夠充分和成熟。
